<p style="text-align: justify;"><span>Etzatlán está asentado en catas de mineral puro. Cuenta uno de los cronistas oficiales que desde 1543 Cristóbal de Olíd descubrió las minas de Santo Domingo (a la postre El Amparo), las cuales fueron explotadas durante los siguientes siglos, en diferente intensidad de acuerdo a las condiciones políticas y económicas de cada época. Esta es precisamente la razón por la que hay una estación de ferrocarril en el municipio, ya que fue una rama ubicada en un sitio estratégico perteneciente a una extensa red ferroviaria de un sistema de producción de la época moderna de finales del siglo XIX y los primeros tres cuartos del siglo XX.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span>En la segunda mitad de la década de 1890 se inauguró una ruta de ferrocarril, perteneciente al antiguo Ferrocarril Central Mexicano, que conectaba Guadalajara con la ciudad de Ameca. Posteriormente, la compañía concretó una serie de ramales, la estación de Etzatlán se edificó sobre la derivación a San Marcos a inicios del siglo XX.<img src="https://i.pinimg.com/originals/cb/a4/f6/cba4f69b934cdbef7eadc6ea571745a6.jpg" style="width: 600px; height: 450px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span>En un principio, la red era utilizada exclusivamente para transportar minerales extraídos de las minas de la región hasta la ciudad de Torreón, Coahuila. De Etzatlán, el convoy impulsado por máquinas de vapor salía cargado de plata, oro, plomo y zinc. Pero con el tiempo, para hacer más rentable el sistema, se fue extendiendo su comercialización y se comenzó a trasladar pasaje. Este tipo de viajes eran, en su mayoría, desde y hacia la ciudad de Guadalajara, tocando varios puntos intermedios como La Venta, El Carmen, Ameca, La Vega, Ahualulco, etc. A las 3 de la tarde salía de la estación San Francisco, en Guadalajara, y llegaba a Etzatlán a las 7.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span>A principios de la década de 1930, el ferrocarril ya sólo se encargaba de llevar lingotes de plata y de oro a Torreón, y cesó el servicio de pasajeros. En el año de 1968, al calor de las luchas del movimiento obrero organizado en el país, una huelga general emplazada a causa de la negativa de las patronales de acceder a las solicitudes de mejores condiciones laborales para los trabajadores culminó en el cese definitivo del sistema a escala nacional.</span></p><p style="text-align: justify;"><span><img src="https://i.pinimg.com/originals/05/ac/ba/05acbaa52ceee3c62479efc3f4e59bd4.jpg" style="width: 600px; height: 450px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;"></span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span>Desde entonces, la ex estación de ferrocarril Etzatlán es una de las pocas que existen en buen estado. Está ubicada al norte del municipio y es un espacio rehabilitado para la realización de actividades diversas de tipo artístico, cultural y recreativo para los habitantes locales como para los turistas.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><span>Es conocida como el Centro Cultural La Estación y alberga el Museo de Minería. Además, es punto del proyecto ciclista intermunicipal Vías Verdes y del proyecto Rutas Culturales, que aporta espacios para peatones, ciclistas y visitantes, instalados en los derechos de vía de trazados ferroviarios en abandono. Cuenta con registro como Inmueble de Valor Artístico Relevante. Es un atractivo e interesante lugar que no se puede perder cualquier interesado en Etzatlán.</span></p><p style="text-align: justify;"> </p>